波音737 MAX软件升级后，主要改进措施和当前进展如下：

### 一、核心改进内容

**传感器数据冗余与校验机制**

升级后的MCAS（机动特性增强系统）基于双传感器数据操作，当两个迎角传感器数据偏差超过5.5°时，系统将不会被激活，避免单一传感器故障导致误操作。

**限制系统激活次数与复位条件**

- 系统在非正常迎角情况下仅允许激活一次（机头朝下），当飞机重新进入上升迎角时自动复位；

- 若迎角传感器故障卡在高位，系统将停止运行，防止持续错误指令。

**飞行员控制权优先级调整**

升级后，飞行员对飞机的控制权始终高于MCAS软件，确保在紧急情况下能够立即接管控制。

**飞行员培训与模拟机演练**

波音更新了基于计算机的差异训练程序，帮助飞行员从737NG机型顺利过渡到737 MAX，并确保85%以上的用户通过模拟机演练体验了升级内容。

### 二、测试与认证进展

- **飞行测试规模** ：截至2019年5月，已完成207架次、超过360小时的飞行测试，包括模拟机测试和工程试飞；

- **监管认证** ：目前正与美国联邦航空局（FAA）合作，提交飞行员交互细节等材料，争取获得认证；

- **全球合作** ：除美国外，全球其他国家和地区监管机构也在同步评估与认证。

### 三、市场影响与未来计划

- **复飞计划** ：自2019年5月软件升级完成后，波音持续推进安全复飞，截至2024年2月已进行超过800架次、1500小时的测试飞行；

- **持续改进** ：公司计划根据监管反馈优化软件，并更新飞行员培训材料，确保系统安全性。

### 四、争议与挑战

尽管软件升级旨在提高安全性，但部分公众和监管机构仍对依赖软件纠正飞机失衡设计的做法表示担忧，认为可能增加空难风险。波音需在确保技术成熟与满足监管要求之间找到平衡。

以上信息综合了波音官方公告、外媒报道及行业分析，反映了软件升级后的主要技术特点与当前进展状态。